花2000万人民币买艘退役航母，结果光是船上拆下来的电缆，转手就卖了3700多万。这事儿听着跟网络段子似的，但它却真真切切地发生了。一边是土耳其的拆船厂老板，数钱数到手抽筋；另一边，却是曾经的“日不落帝国”英国，对此事三缄其口，尴尬得脸都绿了。
这笔买卖里，拆一个钢铁疙瘩，居然比挖金矿还来钱。真正让人脊背发凉的，不是土耳其人赚了多少，而是英国人到底亏了什么？一艘功勋赫赫的航母，代表着国家颜面的重要资产，它的最后一笔账，怎么就成了一场谁也说不清的糊涂买卖？
故事的主角，是英国皇家海军的“卓越”号航母。这艘排水量2.2万吨的巨舰，从马岛打到波斯湾，是英国海军当年响当当的门面。可英雄总有迟暮时，2014年8月，服役了32年的“卓越”号，在朴茨茅斯港凄凉地降下了旗帜。
退役后的日子更不好过。高昂的维护费和紧张的港口泊位，让它成了一个烫手山芋。在港口孤零零地生了两年锈之后，英国国防部终于下定决心，要把这个“包袱”给甩了。
捡了芝麻丢了西瓜
2016年，一纸招标公告贴了出来，条件很简单：谁买都行，但只能拆解回收，不许转卖，也不许改成博物馆。最后，一家土耳其公司以210万英镑（约合2000万人民币）的价格，几乎是按废铁的斤两，把这艘曾经的海洋霸主给“提”走了。
然而，当土耳其人开动乙炔焊枪的时候，所有人都傻眼了。这哪里是拆废铁，这分明是在拆一座移动的宝库！英国媒体后来曝出的账单，简直让人惊掉下巴。
船上拆出来的上万吨黑色金属，卖了533万英含；600多吨有色金属，又入账160万英镑。最离谱的是那些密如蛛网的电缆，虽然总重只有112吨，却卖出了390万英镑的天价，折合人民币超过3700万！
里外里这么一盘算，总收益超过1000万英镑，净利润是买价的五倍还多。这还不算完，这艘“卓越”号，仅仅是这家土耳其公司拆解的第22艘英国退役军舰。在它之前，靠着拆另外21艘英国军舰，人家已经赚了2.2亿英镑。连英国海军内部人士都看不下去了，悄悄透露：这些船“被严重低估了”。
自家后院的金矿为何不挖
很多人肯定纳闷，这么赚钱的买卖，英国人自己不会干吗？难道曾经的“日不落帝国”，真的穷到连这点钱都看不上了？表面上，是财政紧张，急着处理掉这些吞金兽。但往深了挖，原因却尴尬得让人哭笑不得。
不是不想拆，是压根没法拆。英国人是被自家严苛到“不近人情”的环保法规，给结结实实地捆住了手脚。航母这种复杂的大家伙，肚子里全是石棉、重金属、油污废液这些要命的东西，处理起来极其麻烦。
处理这些有毒废料，需要专门的许可证。英国的环保部门直接划下一条红线，本土绝大多数拆船厂，连竞标的资格都没有。这就形成了一个死循环：想卖，但国内没人敢接盘，也没人能接盘。
最后的结果，只能是把拆解业务外包给国外。为了让外国公司愿意接这个“脏活累活”，价格自然是一降再降。在官员们看来，能尽快甩掉这个包袱，就是节省预算。可这番操作，无异于打着“环保”的旗号，把真金白银的国家资产，当垃圾一样贱卖了。
别人家的航母账本
退役航母的最终归宿，从来都不是一道简单的算术题。它背后，是一个国家国力、产业、法规和脸面的复杂博弈。
你看看美国人。他们的航母，尤其是“企业”号那种核动力航母，退役后的拆解费用能高达10亿美元，比当年造一艘的钱还多。拆解核反应堆，清理放射性物质，没半点经验可循，每一步都像在拆炸弹。
尽管如此，美国也绝不会把航母卖给外国拆。他们的选择要么是长期封存，要么是直接炸沉当人工鱼礁，要么是改造成博物馆。像“大黄蜂号”和“中途岛号”，如今都成了热门景点。花钱再多，技术再难，但主动权和核心机密，必须攥在自己手里。
英国显然没有美国那样的财力。新航母嗷嗷待哺，老航母的维护成本又压得喘不过气。再加上环保法的条条框框和本土拆船业的萎缩，最终只能眼睁睁看着“卓越”号这样的功勋老兵，被别人论斤称走。
而在这场游戏中，最精明的玩家，恰恰是土耳其这样的国家。他们不造航母，但他们是拆航母的专家。通过大量承接国际拆船业务，不仅赚得盆满钵满，还建立了一整套完整的回收产业链，积累了别人没有的核心技术。表面上是赚辛苦钱，实际上是在全球航母退役市场里，完成了自己的产业升级。
结语
回头再看“卓越”号这笔交易，买家账目清晰，赚得明明白白；卖家却账目模糊，亏得稀里糊涂。一个国家的制度，如果连自己口袋里的最后一笔预算都管不住，连最后一吨战略资源都守不好，那无疑是巨大的失败。
这场发生在全球退役航母市场的分账游戏，对于正在崛起的中国海军而言，既是一面镜子，也是一堂深刻的课。我们不仅要造得起航母、用得好航母，更要从现在开始就想清楚，未来当我们的航母功成身退时，如何让它的每一寸钢板、每一根铜缆的价值，都牢牢地掌握在自己手里，而不是悄无声息地流入别人的钱袋。
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